La compañía petrolera de mayoría estatal YPF confirmó un incremento promedio del 1% en el precio de los combustibles en todo el territorio nacional, sumándose a las adecuaciones tarifarias implementadas previamente por sus competidoras Shell, Axion y Puma.
La empresa, que concentra aproximadamente el 55% del mercado minorista de expendio, adoptó la medida tras la fuerte escalada en la cotización internacional del barril de petróleo crudo provocada por el recrudecimiento del conflicto bélico en Medio Oriente.
Desde la petrolera explicaron que el ajuste responde al esquema de buffer de precios implementado desde el mes de abril para amortiguar el impacto de las fluctuaciones externas sobre el consumidor local.
La cotización del barril de petróleo Brent superó la barrera de los 105 dólares en jornadas recientes para estabilizarse en torno a los 97 dólares, lo que ejerció una presión directa sobre las refinadoras que debieron trasladar de forma parcial estos costos a los surtidores.
En las estaciones de servicio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, los valores de referencia se modificaron de la siguiente manera: la Nafta Súper pasó de $2.059 a $2.079, la nafta premium Infinia subió de $2.275 a $2.297, el diésel común D500 se ajustó de $2.155 a $2.176 y el Infinia Diesel alcanzó los $2.368 por litro.
La decisión de YPF de aplicar una suba moderada en comparación con los incrementos del 2% al 5% dispuestos por sus competidoras privadas provocó un desplazamiento masivo de consumidores hacia sus estaciones de servicio.
Analistas del sector advierten que esta brecha comercial incrementa de manera temporal la cuota de mercado de la compañía de bandera, pero somete a tensión sus márgenes de rentabilidad al absorber costos de importación y refinado no trasladados en su totalidad a la tarifa final.
Para optimizar la eficiencia comercial y adecuar la oferta a las realidades locales, la conducción de la empresa ratificó el uso del sistema de micropricing.
Esta metodología técnica permite aplicar variaciones de precios específicas considerando el tipo de corredor vial, la densidad geográfica de la demanda, las franjas horarias y el comportamiento directo de la competencia en cada municipio del país.
